Brazilië, West-Papua, media en meer
Utrecht 2020
Nabij de Utrechtse Rijnlaan herinnert deze afbeelding eraan dat in de eerste helft van de vorige eeuw de Rivierenwijk met tram 5 via de Croeselaan verbonden was met het centrum.
Meer over de Gemeentetram Utrecht.
(Tweede foto van Wikipedia.)
Doetinchem (Achterhoek) 2017
Wel apart deze wachtgelegenheid op het busstation in Doetinchem, die reeds ‘bevolkt’ wordt door metalen figuren, die een paraplu dan wel parasol voor je ophouden.
(Vermoedelijk) Utrecht 1940 – ’45
Tussen oude foto’s van mijn familie vond ik deze van de tram tussen Utrecht en Zeist.
De geblindeerde lichten van de tram wijzen op de oorlogsjaren, zoals iemand opmerkte in de reacties. Ik had de foto aanvankelijk geschat op 1947, vanwege de plek in het fotoalbum.
Laatst reisde ik per trein met iemand, die een e-ticket had. Wat een comfortabele manier van reizen met zo’n e-ticket! Net als vroeger, toen je aan het begin van je reis een kaartje kocht en daarna niet meer hoefde na te denken.
Het toeval wilde dat er een storing was, waardoor ik om moest reizen. Dat wilde voor mij met ov-chipkaart zeggen: inchecken in Utrecht, uitchecken in Amersfoort en weer inchecken voor de Valleilijn. Uitchecken in het gedrang rond de uitcheckpalen in Ede-Wageningen en verderop weer inchecken bij de NS. Uitchecken in Arnhem en weer inchecken bij Arriva. Mijn reisgenoot wandelde onbezorgd door zonder op elk station te hoeven opletten dat je alles in de juiste volgorde doet om niet per ongeluk zwart te reizen.
Als er geen gedrang is rond de palen (ik miste al eens een aansluiting door het in- en uitchecken), dan is het allemaal geen ramp natuurlijk, maar het is toch echt veel rustiger om lekker koutend met je reisgenoot naar de volgende trein te kunnen wandelen zonder al die tussenstops bij de uit- en incheckpalen.
Helaas zijn kaartjes met korting niet meer als e-ticket te verkrijgen. Dus ik moet wel door het in-/uitcheckcircus.
Wie wil reageren op openbaar-vervoernieuws van Rover lijkt zich eerst te moeten aanmelden bij Disqus, Facebook, Twitter of Google. Huh?! Een consumentenorganisatie, die je richting dataverzamelaars stuurt?
Desgevraagd meldt Rover dat je bij het aanmelden bij Disqus alsnog de optie krijgt om als gast in te loggen. Overigens moet je ook bij anoniem reageren akkoord gaan met de voorwaarden van Disqus. Belangrijker is dat die optie te diep zit, en pas in tweede instantie wordt aangeboden. De gast-optie komt tevoorschijn, als je in het invulveld ‘naam’ onder ‘registreer je bij Disqus’ klikt. Een gekke actie voor wie zich niet wil registreren. Die optie zal niet vaak gevonden worden.
De eerste indruk is dus dat je bij Rover alleen kunt reageren met een account bij Disqus, Facebook, Twitter of Google. Dat zal veel mensen afschrikken. Wie geen gegevens wil verstrekken aan een dataverzamelaar, telt blijkbaar niet echt mee bij Rover. Ik heb Rover hierop gewezen, maar een reactie bleef uit. Het interesseert ze blijkbaar niet.
Raar dat een consumentenorganisatie niet beter nadenkt over onze privacy. Rover helpt daarmee de dataverzamelaars. Foute keuze.
Aanvulling 28 juni 2016: reizigersorganisatie Rover reageerde op het bovenstaande met de beschuldiging dat ik de waarheid geweld aandeed, omdat Rover wel had geantwoord en mij op de optie van als gast reageren had gewezen. Blijkbaar lezen ze daar niet goed, want dat staat er ook. Op het probleem dat de optie voor reageren zonder een account bij een dataverzamelaar te diep verstopt zit, heeft Rover (opnieuw) niet gereageerd.
Langs de kust van de Braziliaanse deelstaat São Paulo, van Santos naar Juquiá in de Vale do Ribeiro ligt deze verlaten treinbaan (foto rechts).
Aangelegd tussen 1913 en 1915 is de lijn in gebruik geweest tot 1977 en daarna opnieuw tussen 1982 en 1997.
Op de foto hieronder de laatste trein uit 1997 in Itanhaém (SP), waar ook de foto rechts is genomen (in 2014).
De tweede foto en andere afbeeldingen en de geschiedenis (in het Portugees) van dit treintraject zijn te vinden op deze pagina.
In Brazilië zijn veel treindiensten opgeheven. De voornaamste middelen van openbaar vervoer zijn bussen en vliegtuigen. Het overgrote deel van het vrachtvervoer gaat met vrachtwagens.
Blikseminslag maakte laatst treinverkeer onmogelijk tussen Ede-Wageningen en Driebergen-Zeist. Je vraagt je soms af hoe het kan dat onze spoorwegen zo gevoelig zijn voor bliksem, maar OK, je kunt niet alle risico’s uitsluiten.
Het was na de spits, dus relatief rustig. In Ede-Wageningen stond een bus klaar, die de passagiers fluks naar Driebergen-Zeist bracht. Zonder tussenstops, wat de aanduiding ‘stopbus’ die de NS aan de busdienst gaf nogal vreemd maakt.
In de bus was uiteraard geen stiltecoupé zoals in de trein. Logisch. Minder logisch is dat de buschauffeur het nodig vond hoempamuziek op te zetten.
Alstublieft NS, laat de passagier de ongemakken in rust beleven en niet met hoempamuziek.
rss